[万吨级货轮]万吨级大桥90度转体 万吨巨梁动力从何而来?

首页 > 汽车 > 汽车资讯 > 正文 2019-01-25

今天凌晨,湖北武汉一座公路跨铁路高架桥箱梁完成90度转体,上演了一场“空中体操”。这座高架桥也将成为一座集有轨电车、汽车、行人共同通行的多功能高架桥。

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万吨巨梁动力从何而来?如何拉动?

武汉左庙路公跨铁高架桥 项目经理 吴世军:就像这个乒乓球分成两半,两个倒扣。通过钢绞线拉动球铰,完成桥梁转体。就像我们平时抽陀螺一样。

施工方预先在墩身下方的承台中间设置转盘,两束钢绞线穿入千斤顶中,并缠绕在转盘上,由电脑控制,进行智能数控张拉。转盘下方的球铰是整个转体工程的“心脏”,它带动整个箱梁转体,并与缠绕转盘一圈的钢绞线共同发力,牵引梁体缓慢旋转,犹如“驴拉磨”。由转盘拉动产生的牵引力不过120吨,却能拉动上万吨的箱梁转体,是真正意义上的“四两拨千斤”。转体速度也由电脑调控,基本属于匀速转动。

由于这座高架桥跨越了武九铁路,属于繁忙营业线,每天经行150多对列车,所以箱梁转体必须在预定的115分钟空档期内进行封锁施工。

武汉左庙路公跨铁高架桥 项目经理吴世军:为了减少对铁路的影响,我们就利用既不行车,也已经接触网停电的安全防护状态下,就进行了转体施工。72分钟后,桥梁转体成功。据了解,左庙路公跨铁高架桥预计今年下半年建成通车。

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